在豪华D级车市场，奔驰S级是绝对的标杆，七十余年来定义着顶级行政座驾的核心标准。但是如今，奔驰S级的价格也崩了！
曾经的奔驰S级是妥妥的百万级豪车，奔驰在1951年推出了奔驰300。1954年，奔驰推出“Ponton”系列（W180/W128），1959年，奔驰推出“Fintail”系列（W111/W112），1972年奔驰推出W116系列，首次被官方命名为“梅赛德斯-奔驰S-Class”。进入21世纪后，奔驰S级又经过了四次换代。而这款车，最早是通过进口的方式进入到国内的，大概在80年代，W126 开始大量进口中国，当时万元户稀缺，房价每平米仅几百元，S级的售价却高达百万，成为了财富和身份的象征。
W140（第七代）奔驰S级，90年代进入中国，仍以进口贸易为主，终端加价 20-30 万元，这就是很多人熟悉的“虎头奔”，1998年，奔驰推出第八代奔驰S级，底盘代号W220，也就是“蝴蝶奔”，首次正式引入中国市场官方定价，配置大幅升级，加长版99.8万起，终端还要加价。
2005年，代号为W221的第九代奔驰S级上市，2013年代号为W222的第十代奔驰S级上市，售价还是维持在百万级，但是情况在最近几年发生了改变。
2020年，也就是第十一代，推出 89.88 万元特别版，首次跌破 90 万元起售价，终端普遍优惠 8-12 万元，最近两年，部分经销商为清库存，出现 “购置税全免”“现金直降 20 万” 等促销手段。而现在部分经销商给出它的裸车价格，已经不到70万了。
从34C到56E再到78S，之前大家都说，虽然豪华品牌不断降价，但是78S这个级别还是稳如泰山，但是现在看呢？很多人觉得，78S 永远是豪华圈最后的护城河、身份圈层的底线。大家觉得，再怎么内卷，入门和中大型豪华可以下放亲民，但D 级旗舰永远不会自降身价。奔驰 S、宝马 7、奥迪 A8，会始终站在金字塔顶端，保持着独一份的尊贵和稀缺感。
但是现在来看，78S这三款车，哪个不在降价？中国消费者也不是傻子，有一个梗在车圈很火“那就是建议降点预算，买台更好的车”，78S所面临的就是这个情况，以前燃油 D 级车几乎没有对手，垄断顶级商务和高端私人出行市场；现在国产豪华旗舰全面突围，蔚来 ET9、尊界S800都在动力性能、能耗、智能座舱、底盘架构、后排尊享体验上全面碾压传统 78S，定价还更有诚意。高端客户不再非 BBA 旗舰不选，大量客源被分流，逼着 78S 放下架子，只能靠降价留住市场。
说白了，大家都不是傻子，谁的钱也不是大水飘来的，如果少花点钱还能买到一台更好的车，何乐而不为呢？当然了，78S还有面子加成，很多人还是觉得这个车是身份和财富的象征，但是更多的人，正在对BBA祛魅。
78S 的走下神坛，也正式宣告了，豪华车靠溢价、靠圈层、靠情怀卖车的时代彻底结束，从 34C 到 56E，再到曾经稳如泰山的 78S，汽车产品最终都要回归产品力、性价比和真实体验的比拼。而比拼产品力和性价比，国产汽车不可能输。
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