2026款乐道L90上新了，新增双色车身和瞭望塔激光雷达，这次升级看起来像是在用小改款撑场面，但背后还是有点东西可以聊聊的。
首先第一个问题就是，外观升级能换来什么？
新增的紫金双色和银紫双色，感觉确实挺花哨的，但说句实在的，这对消费者的实际购买力驱动有限。
其实真正能扯动用户的是那个瞭望塔式激光雷达布局，这东西不是往车顶上一贴，而是影响整个智驾链路的。
传统的单激光雷达方案在侧向识别盲区比较大，多个雷达交叉覆盖能把识别盲角控制得更细致。
真实场景可以想象一下，在城市快速路排队加塞，或者停车场里判断相邻车位有没有车的时候，这种差异就会体现出来，不是说能救命，而是那种开着顺不顺的感觉。
新款21英寸轮辋的加入也别看小了，更大的轮圈往往意味着轮胎侧壁更薄，对路面细节的反馈更直接，同时视觉上也显得整车更有调性。
但这也带个问题，那就是胎噪和颠簸感会更明显，特别是在铺装不太好的二三线城市的烂路上。
这车的5145毫米长度配6座或7座，这个选择逻辑我得说透了。
6座方案（2+2+2）中间排是独立座椅，第三排腿部空间约900毫米左右，放在这个级别算及格但不优秀。
7座方案（2+3+2）中间排塞三个座，那第三排就更紧张了，实话讲，第三排主要是应付偶尔的应急场景或装个样子，长途根本坐不舒服。
不妨再想象一个真实场景，一家人常态是4-5个乘客，第三排基本是放行李，堆孩子坐一会儿的地位。
要是每周都得往返接送亲戚或出差5个人以上，这车的优势就打折扣了。
这是个老问题，电动大七座普遍面临的，电池占用下方空间，上面座椅就堆不开。
官方CLTC续航标注605/600/570公里，稍微懂点电车知识的应该知道CLTC是啥，工况温柔，基本不挨打。
真实世界的续航，我首先建议对折打。冬天气温8摄氏度以下，直接打七折，高速120公里匀速，也是打八折的事儿。
所以一台标注600公里的车，冬天高速实际能跑400多公里，这得做好心理建设。
这个数字对应的是85千瓦时电池组，能耗水平在同级算中等偏上，大概百公里15-17度电的样子。
对标问界M9、腾势D9这些竞品，乐道L90的电耗控制有点紧张，但也不算离谱，毕竟这车整备质量接近2.4吨，不是轻量级。
指导价26.58万-30.68万，这个区间里有不少选择。
但电池租赁方案17.98万起这个数字，我得说句老实话，这是车企在价格战中被迫打出的牌。
租赁每月多少钱？官方一般不爱主动说，但国内大多数方案月租在1000-1500块之间。
来算一笔账，60个月租金就是6-9万块钱，加上车身17.98万，等于花24-27万买个车，等于还是得掏接近买断价的钱。
真正省钱的是那种确定三年就要换车，或者不想背担电池衰减风险的人。
这车用的是900伏高压架构，这在电动车里是比较进阶的设定。充电效率高，极限加速响应快，成本相对也高。
但实事求是来讲，普通用户在日常驾驶里感受不到900伏和低压方案的明显差别，除非你经常在直流快充口充电，那时候充电时间短个十几分钟，这优势才能体现。
这车的怀挡设计现在成了标配，比传统排挡杆空间利用率高，但新手容易误操作，下车前得养成“D挡抬脚一秒”的习惯，否则容易误挂N挡或R挡。
最后大家最关心的问题来了，这车究竟适合哪类人呢？我直接给答案吧。
三口之家，两年跑4-6万公里，北方，不经常长途，买到底配差不多够用。
要是需要6座分开中排，或者经常4-5人跑长线，中配以上比较妥当。
可要是对续航焦虑特别大，那这个级别的电动车都不是最优选，燃油或混动更踏实。
旺信证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
